Tren Interoceánico: riesgos señalados hace dos años

Desde hace al menos dos años, especialistas en infraestructura ferroviaria han advertido sobre riesgos técnicos relevantes en el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, un proyecto estratégico impulsado por el gobierno federal. Las alertas no se centraron en un solo punto, sino en fallas estructurales, operativas y de planeación que, de no corregirse, podrían derivar en accidentes graves.

El accidente ocurrido este 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca, sobre la llamada línea Z, dejó 13 fallecidos y 98 heridos, según confirmó la Secretaría de Marina, debido al descarrilamiento de dos locomotoras y un vagón de pasajeros.

Las advertencias surgieron en análisis técnicos, testimonios de ingenieros ferroviarios y observaciones directas en campo.

Las notas coinciden en un eje común: la presión por avanzar e inaugurar superó a los criterios de seguridad ferroviaria.

Riesgos técnicos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec señalados por especialistas

Uno de los principales señalamientos fue la colocación de tramos de vía sin balasto, un elemento esencial en cualquier ferrocarril moderno. El balasto, compuesto por piedra triturada, permite distribuir las cargas, absorber vibraciones y mantener la geometría de la vía. Sin esta base, el paso de trenes de carga puede deformar los rieles en poco tiempo, elevando el riesgo de descarrilamiento incluso a velocidades moderadas.

Gareth Dennis, británico experto en ingeniería ferroviaria, publicó los resultados de sus observaciones desde 2023, pero no fueron tomadas en cuenta.

Otro punto crítico fue la circulación de trenes sobre tramos aún en construcción. Especialistas advirtieron que el proyecto comenzó a operar con trenes de carga mientras la infraestructura no estaba concluida, lo que equivale a hacer circular trenes por una obra activa. Esta práctica incrementa el riesgo de colisiones con maquinaria, personal en vía o secciones incompletas.

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También se alertó sobre transiciones abruptas entre infraestructura antigua y nueva. En varios segmentos, la vía cambia de durmientes de madera antiguos a durmientes de concreto nuevos sin una transición técnica adecuada. Este tipo de cambios genera impactos estructurales que pueden romper durmientes, desalinear rieles y provocar fallas súbitas.

Daños prematuros y desgaste acelerado del Tren Interoceánico sobre el Istmo de Tehuantepec

Ingenieros documentaron que durmientes de concreto recién instalados resultaron dañados tras el paso de los primeros trenes de carga. La vía no estaba preparada para soportar el peso y frecuencia de operación.

La foto exhibe pintura en aerosol aplicada el día de la inauguración, partes del mecanismo de frenado, lo cual fue una imprudencia que denota desconocimiento.

Los pasajeros quedaban en riesgo; las autoridades locales no sabían ni en qué consistía el apoyo en caso de un percance.

Se criticó la falta de coordinación estatal de protección civil y gestión de riesgos que solo existió para la foto durante el recorrido con el presidente.

A lo anterior se suma la falta de coordinación operativa. No se vio mucha pericia en la Secretaría de Marina por parte de los expertos extranjeros.

El factor político y la presión por concluir la obra

Una advertencia recurrente fue la presión política por terminar el proyecto dentro del sexenio. Los especialistas señalaron que el calendario político influyó en la toma de decisiones técnicas, llevando a aceptar condiciones que no cumplirían estándares básicos de seguridad ferroviaria en otros países.

El discurso oficial que señalaba avances cercanos al 90 % de la obra, contrastó con observaciones en campo que mostraban tramos inconclusos o técnicamente deficientes. Para los expertos, el riesgo no estaba en un error aislado, sino en normalizar la operación bajo condiciones inseguras, bajo la lógica de que “si el tren pasa hoy, pasará mañana”.

Advertencia central: riesgo de descarrilamiento de las locomotoras y vagones de pasajeros

El punto más grave señalado desde hace dos años fue la alta probabilidad de un descarrilamiento grave, no como un escenario hipotético extremo, sino como una consecuencia previsible de la combinación de vía mal soportada, operación apresurada y falta de control integral.

Un debate técnico que sigue vigente sobre el Tren Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec

Las advertencias sobre el Tren Interoceánico no son nuevas ni aisladas. Fueron planteadas con anticipación por especialistas y se enfocaron en riesgos técnicos concretos. El debate de fondo no es ideológico, sino operativo y de seguridad: si un proyecto de esta magnitud puede operar de forma segura sin atender plenamente los estándares ferroviarios básicos.

Por ahora se tiene la afirmación presidencial de investigar el hecho, sin detalles preliminares de las posibles causas.

La Secretaría de Marina se ha limitado a dejar que la presidenta, Claudia Sheinbaum, sea quien publique información en sus redes sociales.

En este testimonio, expertos en transporte ferroviario relatan cómo, hace dos años, identificaron y documentaron los riesgos técnicos del Tren Interoceánico, anticipando la posibilidad de un accidente grave.

Es de esperarse que el percance, genere enfrentamiento político entre el oficialismo y la oposición, tal como se ha visto en los gobiernos de morena, reacios a la crítica sobre el resultado de sus gestiones.

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