AGENCIAS.- El dictamen preliminar que realizó la empresa Noruega DNV sobre el colapso de la Línea 12 de metro encontró fallas en la construcción.
La investigación independiente encontró seis deficiencias:
Proceso de soldadura de los pernos Nelson
Porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabe
Falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente
Diferentes tipos de concreto en la tableta
Soldaduras no concluidas o mal ejecutadas
Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete
Le dicen que tiene una llanta ponchada y le roban 200 mil pesos
La investigación, la cual aún no concluye, encontró deformación en las trabes, en patines y almas que las conforman; también identificó roturas en almas de las trabes, perfiles de ángulo y placas de conexión, de acuerdo con el dictamen al cual tuvo acceso el periódico El Financiero.
El documento consta de 58 páginas en las que se hace una descripción detallada de las acciones que se han hecho a partir del 3 de mayo, cuando colapsó una trabe de la Línea 12 entre las estaciones Olivos y Tezonco, con un saldo de 26 personas fallecidas.
La empresa DNV documentó con fotografías los daños detectados que incluyen la deformación de vigas del viaducto elevado, las fracturas en la estructura metálica y el desprendimiento de los materiales de refuerzo.
De esa forma, se observa el rompimiento de pernos que habían sido soldados, de manera deficiente, a las trabes de acero, e incluso se halló que a algunos de ellos no se les quitó los anillos cerámicos que se colocan previo a la soldadura, lo cual concuerda con el reportaje publicado por The New York Times el domingo pasado.
DNV mencionó que se descubrió una varilla para reparar la unión entre dos trabes de la Línea 12.
Al parecer esta unión fue realizada en sitio y quizá después de un ajuste de sus dimensiones para su montaje final, denotando deficiencia en la preparación y ejecución de la soldadura”, apuntó.
Durante la investigación, la compañía noruega obtuvo fotografías previas al accidente, de 2020, donde observó que ya había una deformación previa en la estructura, indicó El Financiero.
“(La investigación) continuará con la revisión de las evidencias documentales y de partes en los diferentes procesos a efecto de determinar la relevancia de cada uno de dichos hallazgos, así como su contribución con el incidente considerando las siguientes líneas de investigación: ¿El diseño ha sido apropiado para el sistema de la Línea 12? ¿Cumplieron los materiales de construcción con lo requerido por el diseño? ¿Cumplió la ejecución de la construcción con lo requerido por el diseño? Otros factores posiblemente contribuyentes tales como: operación, reparaciones y rehabilitaciones”, señaló DNV en su dictamen preliminar.
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